2月10日，一列载着4565吨来自云南的化肥的货物列车到达防城港站。这些化肥随后被装上货轮，发往北方地区，服务当地春耕。

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人勤春来早，田间地头忙。当前，全国由南向北陆续进入春耕备耕繁忙季节，春耕物资需求旺盛。集团公司开辟绿色通道，强化装卸组织，对春耕物资运输优先安排、优先承运、优先组织、优先装卸、优先挂运，保证春耕物资运输跑出“加速度”。据统计，截至2月8日，集团公司今年累计完成到发化肥11682车、72.94万吨，有力保障了春耕生产。

在南宁国际铁路港，一辆辆叉车在站台上往返穿梭，把整齐堆码的袋装化肥装进车厢。今年以来，位于南宁国际铁路港的南宁货运中心南宁南铁路货场日均到达化肥1500吨。这些化肥经过铁路快速流转，运往全国各地。

针对近期化肥货物密集到达的实际，南宁货运中心合理调整卸车作业组织，配齐卸车机具和劳力，保证作业衔接紧密，有效提高装卸车效率；加快仓库货位流转，确保出货顺畅。

南宁川农农资有限公司是长期在南宁国际铁路港运输化肥的老客户，业务经理唐家林对铁路服务非常满意：“今年春耕比较早，为了满足周边农户的需求，我们提前订购了一批化肥。想不到一到货场就能马上运出去，太快了！”

来自西南地区的化肥沿着西部陆海新通道一路畅行，运到西部陆海新通道海铁联运的陆海交汇门户和陆路干线的关键节点——防城港站。作为西南地区最便捷的物资运输通道，每年有160万吨国外的硫磺通过防城港运往云南，合成磷酸一铵和磷酸二铵后，再通过铁海联运从防城港运往我国东北或出口澳洲、印度等地。

为实现云南企业所需物资安全高效运输，广西沿海铁路公司充分发挥西部陆海新通道优势，建立路港企三方联动机制，开辟“南肥北运”绿色通道。“最多的一天，抵达港口的化肥有106标箱3231吨，我们协调港口专用线配备了2台叉车和3台拖车，预留了货位，确保货物到达后可以马上卸车，在各个运输环节上最大程度压缩停留时间，为春耕物资开辟专用运输通道。”陈成是防城港站营销科的科员，负责对接客户化肥装车需求，同时也是连接车站和企业的纽带。新年复工第一天，他就马不停蹄走访化肥企业，在他的笔记本上，密密麻麻记满了货主的单位、到站、发送吨数等信息以及出现的问题。

“这里为我们划分特定的仓储货位，化肥一到就可以马上装车。货物周转快了，销量也上去了。”云南云天化联合商务有限公司负责人表示。如今，该公司生产的化肥已逐渐成为东北各省春耕物资中的热销品，东北地区田里的化肥每两袋就有一袋是该公司生产的。

沿着北部湾顺流而上，湛江港作为西部陆海新通道的又一出海口，同样承担着“南肥北运”的重任。立春刚过，湛江港内一派热火朝天的景象，从云南运来的化肥等春耕物资从火车卸下后很快吊装上货轮，通过铁海联运源源不断地运往北方地区或出口国外。

为畅通“南肥北运”通道，湛江货运中心主动与农机、化肥企业联系，询问企业困难和运输需求，优先安排运输计划，并全面推行货主线上提报需求；提供交付、配送、卸车等“一条龙”快速服务，集中人力优先抢卸，全力确保春耕物资快速流转。

从沿海深入腹地，通过八桂铁路线上的一个个货运节点的高效运转，各地转运而来的春耕物资又在广西各地市进行分销，很快到达田间地头。

2月8日，在梧州货运中心梧州货场，从北方运来的化肥密集到达，货场3个装卸班组同时开始装卸作业，仓库里、雨棚下，叉车鸣笛声、倒车警示声，声声入耳，一派繁忙景象。

梧州货运中心辖内有9个货场均有春耕物资到达，到达量约30万吨。为做好春耕物资运力保障，该中心调度、装卸等部门通力配合，不断优化装卸作业流程，实现快卸、快出，开足马力，掀起新春大干热潮。“我们24小时待命，只要有化肥运达，一定在最短时间完成卸车作业，做到快进快出！”梧州营业部货装值班员韦俊江说。

近期，株洲新联益农资有限责任公司的化肥密集到达梧州站，日均需要出货100多吨。梧州货运中心充分发挥与地方运输物流公司的合作优势，及时沟通联系，解决该公司化肥运输汽运短驳的难题。“一个电话就能很快帮我们解决难题，铁路的服务真是做到了我们货主的心坎上！”株洲新联益农资有限责任公司经理潘志升赞道。

源源不断的春耕物资，通过铁路运往田间地头，保证了一年的春耕工作有序开展。在“铁力量”的助力下，我们相信今年又会“稻花香里说丰年”。