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本报讯记者卢诗宇，通讯员游岳、韦谕报道：8月22日，86718次列车从防城港站发车，直接通过南宁南五场开往德保站，无需再进行换挂机车作业，该交路首次实现贯通。

为进一步提升运输效率，集团公司围绕年中工作会议提出的大力推进运输提效挖潜相关要求，下发《关于优化南宁南运输组织拉通五场货运机车交路的通知》，持续深化全局“一台车”运输格局。

今年以来，由防城港、钦州港发往南昆线、田靖线的货运量稳步增长。防城港车站充分利用田靖线运能政策做大“铝石对流”，运量持续走高；南昆线23次打破单日卸空车历史纪录，华银铝专用铁路实现铁路货车在车站和企业间“路企直通”，运量持续增长，对该交路的运输时效提出了更高要求。

南宁南编组站是货物列车在沿海地区与南昆线、田靖线之间来往的必经之地。在传统的机务管理模式下，集团公司管内各机务段管界分明，机车乘务员主要使用本段机车，担当固定的乘务区段。因此，南宁南机务运用段的机车乘务员在值乘防城港、钦州港始发往南昆线、田靖线方向的货物列车时，都必须在南宁南五场换挂南宁机务段的机车后，再继续开往目的地，拉长了整体运输时间，成为制约该方向货物运输效率的瓶颈。

此前，集团公司已顺利实施国铁与沿海货运机车交路在黎塘站区的拉通方案，拉通后列车在黎塘站的平均中时降低至0.5小时，较拉通前每列车压缩1.5小时，压缩幅度达75%，有效提升了枢纽运输能力和机车运用效率。

为此，集团公司深刻把握铁路大联动机这一特点，全面梳理沿海地区至南昆线的整体疏解功能和运输堵点，分析机车、机班运用方面存在不足，比照沿海货运机车交路在黎塘站区的贯通方案，从8月22日18时起，拉通南宁南五场货运机车交路。自此，南宁南机务运用段机车乘务员担当防城港、钦州港始发往南昆线、田靖线方向的直通货物列车时，从原来的需要在南宁南五场开展换挂机车作业变为直接通过，直至百色普速场、田靖线折返，实现该交路全局“一台车”，可节约机车换挂时间约20分钟，加快了机车车辆周转效率，助力沿海地区装车上量。

“南宁南五场直通后，日均可提升约500辆货车的中转办理能力，运输效率和机车周转率全面提升，极大缓解了南宁南站运输能力紧张和部分区段机车运用紧张的现状，为沿海地区货运增量奠定了基础。”运输部技术科科长杨进波介绍道。

为确保南宁南五场货运机车交路顺利拉通，集团公司根据机车交路贯通变化，有序推进数字列尾机车控制设备升级工作以及机车增加南昆线LKJ数据换装工作。各级机车调度及时完成机车调度系统数据更新、交换，加强过渡期卡控和贯通机车运用监控，对机车走行公里数进行重点核查，防止机车超整备公里运行；加强直通比例管控，均衡南防线国铁机车与沿海机车担当比例，避免出现机车运用紧张情况；根据日（班）计划，明确当前时段机车、车流是否具备直通条件，具备条件的及时布置直通机车使用计划，按机车交路贯通组织。

同时，集团公司有针对性地开展机车乘务员直通培训，重新制定南宁南五场交接班走行线路图，组织相关车间学习并执行，确保机车乘务员熟悉南宁南五场继乘地点和流程标准等，保证换乘效率。做好写实工作，重点盯控车流、机车交路接续。

下一步，集团公司计划于9月1日18时起，实现沿海公司配属的45台HXD1C型机车按车流全面贯通南宁南五场，并于10月30日前完成全部相关列尾机车控制设备升级工作。同时，持续推进机车车型统一工作，为进一步用好全局“一台车”模式、提升运输效率提供设备保障。