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时间回到2019年9月15日清晨，我刚完成一趟列车的牵引任务，走进派班室办理退勤手续时，同事们说我上榜了。本以为只是调侃，退完勤之后，我带着好奇心走到公告栏前，上面贴着一张关于2019年度机车乘务员技师考试成绩单，我的排名在第二位。

要想成为一名机车乘务员技师，首先要具备操纵机车的资格，成为一名火车司机至少有2年的驾驶列车经历，运行里程要求达到12万公里，期间不能发生行车安全事故。我正好具备了所有的硬性条件。

考试分为三个阶段：列车操纵考试、机车实作考试、面试答辩。操纵列车是每一位司机需要掌握的基本技能，然而技师考试要求更高，选手们必须做到运行正点、操作精准、停车平稳。

为提高列车操纵水平，我经常向段里的技术工匠龚小民请教，收集和谐型电力机车的基础资料，学习机车工作特性、电器的性能原理。每次牵引列车，我都按照考试的标准要求自己，根据每次牵引列车的载重、长度、车辆种类等对列车操作影响的因素，总结出我所值乘区段进站停车对标、关键站平稳启动、大坡道控速等操作方法，经过反复不断地试验和优化，我的业务能力有了较大的提高。

在考试过程中，最艰辛的一道关卡就是机车实作。钻地沟、趴车底、爬车顶等这些都是平日练习的家常便饭。为了得到更多的学习机会，我经常在下夜班后跑到整备场向检修师傅请教学习。到了外公寓，利用休息时间主动到存车库去练习，机车上几百个零部件的位置和代码全部记录在笔记本上，线路、管路的布置都一一进行研究。

七月骄阳似火，机车一断电降弓之后就摆放在整备场上被阳光暴晒，室内温度接近70摄氏度，我缩着身子在车里跑来钻去。经历了两个月的磨炼，我整个人瘦了将近十斤。

面试答辩主要考验机车乘务员的记忆和理解能力。我充分利用外公寓休班时间和站内会让列车停留时间对《技规》《行规》《故障应急处理办法》等十余种资料进行背诵和学习。都说“好记性不如烂笔头”，对于那些读起来比较拗口的句子，内容比较长的规章，我就用笔在草稿纸上反复默写，直至牢记于心。

技师考试尽管艰辛，然而收获颇多。磨砺了心智，同时也鼓舞了他人。当我终于考过技师，同事们都喜出望外。第二年大家也纷纷报考，车间考试人数达到了32人。能带动大家一起进步，我感到非常欣慰。

当然，我对职业生涯的追求不仅限于此，下一个目标是高级技师。加油！相信阳光总在风雨后。